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智能制造不仅仅是自动化和信息化智能制造概念随着“工业4.0”和“中国制造2025”的提出被日益热炒,众说纷纭,做软件的说智能制造就是信息化、数字化,做硬件的说智能制造就是自动化,或者是信息化+自动化,其实这些都不是真正的智能制造。 那么究竟什么是智能制造呢? 美国在2016年刚刚通过的法案中定义智能制造如下: 在信息、自动化、监测、计算、传感、建模和网络方面的先进技术: 1、数字模拟制造生产线、计算机操控的制造设备、生产线状态的监控和交互、全生产过程中能源消耗和效率的管理及优化。
在我看来,美国的定义过于强调了智能制造的技术层面,如果我们站在整个社会、整个企业的角度来看如何为客户创造价值,我认为智能制造是“通过信息、自动化、监测、计算、传感、建模和网络方面的先进技术,实现产品全生命周期的设计和连接”。信息、自动化、监测、计算、传感、建模和网络方面只是技术手段,最终目的是要实现产品全生命周期的设计和连接。 想象一下,在这些先进技术手段的支撑下,产品从设计到制造交付乃至售后服务的价值链和业务模式将重新被定义。 从某种程度上来说,完全意义上的个性化是无法实现的或者实现成本非常高,除非是3D打印,但也会受制于材质。当然,这些需求转换为设计的过程都被技术手段PLM数字化了,可以通过仿真模拟测试并传送给客户确认。 就算物联网能实现,这个成本也会非常高,因为既要保证物料准时达到生产线,又要避免过高的库存占用资源。如果物流设计不合理,过于离散、搬运距离长、路线交叉逆行等,传感器以及运输的成本等将直线上升。 例如,一家知名的物流巨头就通过合理设计路线(如所有车辆都是右转行驶)极大地降低了红灯等待时间,从而降低物流成本。 比自动分拣线复杂的是,产品生产并不只有一个工序,通常是几十甚至上千道工序。 如果没有精益布局的设计,在生产流程上根据工艺过程实现物理上的连接,智能制造的成本会呈几何倍数上升,特别是在装备、家电、汽车、机械、航空航天、电子等离散型行业,每个工序做完去到下个工序都要做无数个选择,当你通过精益生产将所有工序连接起来后,每个工序的选择会减少到很少的个位数,传感器、自动化以及建模等成本会极大降低。 这在飞机发动机上已经实现,GE通过飞机引擎工业互联网大数据分析,帮助运营145架飞机、单月执行1.6万个航班的欧洲大型航空公司意大利航空(Alitalia)一年节约了1500万美元的燃油成本,由硬件供应商转型为增值服务供应商。 如果没有规划设计,你会发现这些信息系统、自动化、监测、计算、传感等各自为政,根本无法融为一体发挥作用,我们经常看到很多企业上了几个到几十个各种各样的IT系统,结果都变成了信息孤岛,数据无法共享用于分析决策。 自动化投资很高,结果标准化没做好很多产品用不上,利用率低,10年也收不回投资。更别提人-产品-设备-数据之间的互联互通,这些生产资源各自都是孤立设计的,从未被作为整体来考虑。在这种情况下,即使技术再先进也无法实现真正的智能制造。 未来20年,智能制造将给制造业带来颠覆性的变革,随着人口红利的消退,制造业必须实现效率的翻倍和成本的减半才可支撑经济的良性发展。对于大部分中国企业来说,通过精益思想重新规划研发-采购-生产-营销-售后的价值链流程和业务模式可实现效率和成本的业绩提升30-50%,剩下的则可通过智能制造来实现。 文章来源:北大纵横 欢迎关注家居荟 长按二维码即可长期关注我们,了解更多更有用和有趣的家居知识! |